قانون هوای پاک، به درستی اجرا نشده است
تاریخ انتشار: ۳۰ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۵۵۴۸۹۸
هفته هوای پاک که می‌رسد همه به یاد قانون هوای پاک و اجرا نشدن کامل این قانون می‌افتند. این موضوع که اگر این قانون به طور درست اجرا شده بود شاید میزان روزهای آلوده ما کمتر می‌شد و اینقدر در فصول سرد سال مشکل آلودگی هوا وجود نداشت.
قانون هوای پاک از سال ۹۶ جایگزین قانون «نحوه جلوگیری از آلودگی هوا» شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
داریوش گلعلیزاده درباره چگونگی اجرای این قانون گفت: در این قانون تکالیف اصلی و اثر بخش در آلودگی هوا متوجه چند دستگاه است که باید آن‌ها به وظایف خود عمل کنند. بحث توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی، توسعه انرژی‌های تجدید پذیر، از رده خارج کردن خودروهای فرسوده و ارتقای کیفیت سوخت است. در این چهار موضوع اصلی که در آلودگی هوا موثر است ما پیشرفت زیادی را در این تکالیف مشاهده نکرده‌ایم.
وی ادامه داد: با توجه به ورودی که دولت و نهادهای نظارتی داشته‌اند، برنامه‌های خوبی در این زمینه نوشته شده است، مثلاً برای توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی وزارت کشور و شهرداری‌ها اقداماتی انجام شده است. درحوزه از رده خارج کردن خودروهای فرسوده آیین‌نامه اجرایی ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو با آیین‌نامه اجرایی ماده ۸ قانون هوای پاک ادغام شده است و در دولت هم به تصویب رسیده است. این ادغام باعث می‌شود که اتفاق خوبی در حوزه از رده خارج کردن خودروهای فرسوده به خصوص با اولویت حمل و نقل عمومی بیفتد.
گلعلیزاده ادامه داد: در بحث نیروگاه‌های تجدید پذیر وزارت نیرو طرح احداث نیروگاه های تجدید پذیرتا ۱۰ هزار مگاوات را ارائه کرده است، اگر ما وابستگی خود را به سوخت‌های فسیلی کاهش بدهیم می‌توانیم شاهد کاهش آلودگی این نوع از سوخت‌ها باشیم.
وی درباره زمان نوسازی ناوگان خودرویی گفت: این یک فرایند مستمر است که درحال انجام است و ما تکالیف انجام نشده از گذشته را داریم به طوریکه در حوزه حمل و نقل عمومی تهران بین ۸ تا ۹ هزار اتوبوس نیاز دارد تا به حدی برسد که نیازهای سفرهای درون شهری را تامین کند و استفاده ازخودروهای شخصی به حداقل برسد. وقتی استفاده از خودروهای شخصی به حداقل برسد انتشار آلودگی کمتر شده و شاهد ترافیک روانتری خواهیم بود، اما همه اینها تکالیف مستمری است که باید درکنار هم شکل بگیرد، یعنی در کنار نوسازی خودروها شاهد ارتقای کیفیت آن ها هم باشیم.
گلعلیزاده گفت: خودروهایی هم که عمر ۵ تا ۶ ساله دارند اگر تجهیزات مرتبط با آلایندگی آن‌ها به موقع عوض نشود مثل کاتالیست خودرو یا فیلتر جاذب دوده در خودروهای دیزلی، کارایی خود را از دست خواهند داد و این خودرو دیگر استاندارد نیست. وزارت نفت برنامه‌ای دارد که کیفیت سوخت را ارتقا بدهد که این باید با ارتقا کیفیت خودروها همراه باشد و سوخت خوب در خودرو خوب مصرف بشود.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست افزود: موضوعی که بسیار مهم است ودر قانون اصلاح الگوی مصرف درج شده و انجام نشده بهینه‌سازی مصرف سوخت و انرژی است. در حال حاضر در مصرف انرژی کشور دچار بحران است به دلیل اینکه بیش از حد مصرف انرژی داریم و رتبه یک دنیا را در شدت مصرف انرژی داریم. شدت مصرف انرژی یعنی انرژی که برای تولید یک کالا، خدمات و محصول صرف می‌شود. این باعث می‌شود که درتابستان مشکل ناترازی در برق و در زمستان مشکل ناترازی در گاز داشته باشیم .
گلعلیزاده افزود:میانگین مصرف بنزین در کشور برای یک روز ۱۱۶ میلیون لیتر است، سرانه مصرف سوخت بنزین در کشور ۱/۳ لیتر در شبانه‌روز است که بسیار نگران کننده است و از مصرف جهانی بالاتر است. در قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت سوخت مصوب سال ۱۳۸۶ هدف‌گذاری شده بود که سرانه مصرف بنزین ۱/۱ بود که باید به ۷/. در سال ۹۰ می‌رسید اما نه تنها کم نشده است که امسال به ۱/۳ لیتر رسده است این به خاطر این است که بیشتر در راستای تامین تقاضا بوده‌ایم و مدیریت مصرف را به عنوان یک اولویت اصلی و راهبردی قرار نداده‌ایم
وی گفت: قانون هوای پاک ایراداتی هم دارد و بسیاری از منابع قانون هوای پاک به درستی تعریف نشده است که چگونه انجام شود البته همه مشکلات از جنس اعتباری نیست بلکه یک سری از مشکلات از جنس سیاستگذاری و مدیریتی است که می‌شود با سیاستگذاری درست و استفاده از ظرفیت بخش خصوصی بسیاری از تکالیف را انجام داد بدون اینکه دولت بخواهد هزینه‌ای بکند. دولت تنها به عنوان تسهیلگر باشد.
رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست افزود: مثلاً در حوزه حمل و نقل عمومی بخش خصوصی را دخالت بدهیم با یک برنامه‌ریزی درست این بخش ورود پیدا کند. یا در حوزه توسعه انرژی‌های تجدیدپذیر هم بخش خصوصی می‌تواند ورود پیدا کند. باید در بخش خصوصی رغبت و انگیزه هم ایجاد شود، مثلاً برق تولیدی از سوخت‌های فسیلی ارزان است و کمتر بخش خصوصی رغبت می‌کند که در حوزه انرژی‌های تجدیدپذیر سرمایه‌گذاری اولیه که نیاز به مبالغ بالایی دارد انجام دهد. با قدم‌های کوچک می‌توان کارهای بزرگی را انجام داد. در کنار بایدها به نبایدها هم توجه کنیم طرح‌ها اقدامات و پروژه‌هایی که در تضاد با سیاست‌های آلودگی هوا است و منجر به افزایش بارگذاری و تجدید آلودگی می‌شود را انجام ندهیم.
منبع: خبرگزاری فارسمنبع: قدس آنلاین
کلیدواژه: هوای پاک حمل و نقل عمومی قانون هوای پاک آلودگی هوا مصرف انرژی بخش خصوصی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.qudsonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «قدس آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۵۵۴۸۹۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
هوای پایتخت در مرز آلودگی ؛ وضعیت کیفیت هوای شهرستان‌های استان تهران + عکس
به گزارش همشهری آنلاین، طبق داده‌های شرکت کنترل کیفیت هوا، هم‌اکنون هوای پایتخت با شاخص ۹۵ در وضعیت زرد و قابل قبول قرار دارد.
در ۲۴ گذشته هم میانگین شاخص کیفیت هوا بر عدد ۸۱ قرار داشته و کیفیت هوای پایتخت قابل قبول بوده است.
وضعیت کیفیت هوای مناطق مختلف شهر تهران:
شاخص کیفی هوا از صفر تا ۵۰ هوای پاک (سبز)، ۵۱ تا ۱۰۰ هوای قابل قبول (زرد)، ۱۰۱ تا ۱۵۰ ناسالم برای گروه‌های حساس (نارنجی)، ۱۵۱ تا ۲۰۰ ناسالم برای عموم (قرمز)، ۲۰۱ تا ۳۰۰ بسیار ناسالم (بنفش) و ۳۰۱ تا ۵۰۰ بسیار خطرناک (قهوه‌ای) است.
از ابتدای سال جاری تا به امروز در تهران ۵ روز هوای پاک و ۳۲ روز هوای قابل قبول به ثبت رسیده است.
وضعیت کیفیت هوای شهرستان‌های استان تهران:
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»